開車越慢越安全？“龜速行駛”會有哪些危害？一文科普

經(jīng)常開車的朋友們，不知道有沒有注意到，有時候在道路通行條件良好的情況下，一些車輛的行駛速度卻明顯低于正常水平，讓人忍不住按喇叭或者不得不變道行駛。這種超低速行駛的行為也被稱為“龜速行駛”，遭到很多駕駛人吐槽。

什么是“龜速行駛”？會帶來哪些危害？哪些原因造成“龜速行駛”？

占用超車道

并駕齊驅 “龜速車”遭吐槽

下面是幾段最近在社交平臺遭吐槽的“龜速行駛”視頻。

1.一輛黑色小車，一直占用內側超車道，和身旁的大貨車并駕齊驅，幾輛小車被擋在后面急得直按喇叭，好不容易逮著機會，其中一輛小車才從它們之間超了過去。

2.這兩輛小車在前方?jīng)]有車輛的情況下，在高速公路并排行駛，后方車輛駕駛人在社交平臺上吐槽稱，自己一度將車速降至每小時50公里，并且一直在閃燈，前車也沒有讓行。

3.這輛白色小車同樣占據(jù)了內側車道低速前行，兩輛小車試圖從右側超車，但是沒能成功。

“龜速”≠開慢車

哪些行為屬于“龜速行駛”？

可能有人會覺得開車比較慢，能有多大問題？當遇到惡劣天氣或擁堵時，司機慢速駕駛屬于安全需求?！褒斔傩旭偂迸c慢速駕駛不同，它強調主觀違法性，并非單純的“開慢車”。究竟哪些行為屬于“龜速行駛”？

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：超低速行駛一般包括兩種情形：

1.車輛違反最低限速規(guī)定，即車輛行駛速度低于道路或車道限速規(guī)定，如在高速公路上，車輛以低于60公里/小時速度行駛，或者在這種多車道高速公路左側快速車道行駛，低于該車道的最低限速規(guī)定；

2.車輛行駛速度與車流行駛速度不匹配，即在當前道路通行條件下，車輛行駛速度遠低于正常車流的行駛速度。

“龜速行駛”影響后車通行

易引發(fā)事故

交警表示，超低速行駛容易導致道路通行能力下降。研究表明，當車輛行駛速度每降低10千米/小時，道路通行能力下降約15%。“龜速行駛”行為有時候還會造成危險的發(fā)生。

日前，在莆炎高速江西廣昌境內的一處上坡路段，一輛貨車在正常行駛時，不慎撞上前方同向行駛的貨車尾部，車輛嚴重受損。交警調取了前車的行車記錄儀，發(fā)現(xiàn)前車存在嚴重低速行駛行為。

高速交警六支隊廣昌南工作組民警 余浩中：給你看一下數(shù)據(jù)，之前都是正常的，80到90公里/小時，高速最低限速你也知道，限60公里/小時，你最后開到30公里/小時左右，還好后面車子副駕駛沒人。

據(jù)了解，事發(fā)地點屬于長上坡路段，一些大車司機覺得油門輕踏能夠更省油，所以往往走到這里時會采取減速的行為，然而，這種行為其實相當危險。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：在高速公路行駛速度比較快的條件下，當前方車輛緩慢行駛時，后方駕駛人往往難以發(fā)現(xiàn)前方車輛當前這種緩速行駛的狀態(tài)，從而導致后方車輛采取緊急制動或者避讓等措施，容易導致交通沖突或事故的發(fā)生。

開車看手機

分心駕駛是“龜速行駛”主因

為什么經(jīng)常會有“龜速行駛”的情況出現(xiàn)，駕駛人到底在干什么？來看上海警方公布的幾段無人機拍攝到的“龜速車”行駛過程。

這是一段上海警方無人機執(zhí)勤時拍攝到的視頻，一輛灰藍色的小車與前車相距幾十米，中間并無車輛，該車行駛緩慢。仔細一看，駕駛人一手握著方向盤，一手拿著手機不停地在翻閱，幾十米的行駛過程中沒有一刻停下，導致周邊車輛紛紛繞道避讓，影響通行效率。

另一段視頻中，一輛紅色小車的駕駛人，同樣是邊瀏覽手機邊開車，過程中還一度雙手脫離方向盤，嚴重影響行駛安全。指揮中心發(fā)現(xiàn)了這些駕駛人的違法行為后，通知附近民警將車輛就近攔下。

目前，上海市區(qū)內高架路已實現(xiàn)無人機自動巡飛全覆蓋，利用無人機賦能交通管理，對存在分心駕駛的“龜速車”違法行為記錄處罰。

這是無人機在內環(huán)高架路新華路匝道處拍攝到的視頻，一輛銀灰色小車在最內側車道行駛，與其他有序排隊的車輛相比，該車輛與前車距離較遠，無人機鏡頭推近后發(fā)現(xiàn)，駕駛人竟然雙手脫離方向盤，正在瀏覽手機。

同樣是在最內側車道，這輛棕色小車行駛速度也異常緩慢，其他車輛紛紛避讓，無人機發(fā)現(xiàn)，駕駛人也是在單手刷手機。交警表示，這些行駛緩慢、方向飄忽的車輛，多數(shù)情況，里面的駕駛人不是在瀏覽手機就是在撥打電話。

上海市公安局交通管理總隊高架支隊二大隊警長 浦佳慧：其實在我們眼里看來，“龜速行駛”就是移動的障礙物，無形中增加了對后方的交通壓力。

駕駛人認知誤區(qū)及車況

也易造成“龜速行駛”

除了分心駕駛等違法行為，駕駛人自身認知誤區(qū)和車輛性能狀況也是導致出現(xiàn)車輛“龜速行駛”的重要原因。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：部分駕駛人認為低速行駛更安全、低于最低限速不屬于違法行為。部分新手駕駛人在高速公路上行駛時，偏向于在最左側快速車道行駛，因為這個時候他可以只觀察右側的交通情況，以降低駕駛心理負擔。但是新手駕駛人往往駕駛速度比較低，在最內側車道與其他快速行駛車輛之間有較大的速度差，反而容易導致沖突風險。

此外，部分老舊車輛動力性能較差、車輛故障、燃油或電量不足也是導致超低速行駛的常見原因。

從駕考到交通規(guī)則

綜合治理“龜速行駛”

“龜速行駛”顯然已成為交通安全隱患，目前，多地交管部門在節(jié)假日等出行高峰節(jié)點，利用收費站、服務區(qū)、電子顯示屏等滾動發(fā)布超低速行駛預警提醒，并運用無人機巡邏，及時發(fā)現(xiàn)提醒超低速車輛。

專家表示，治理“龜速車”，首先要考慮從駕駛員培訓考試環(huán)節(jié)著手。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：在駕駛人培訓考試階段，要加強對最低限速、分車道限速的培訓和考核，加強駕駛人對速度的認知。慢不一定等于安全，只有速度保持一致性，才能確保安全。

此外，相關部門還可以從細化規(guī)則制定等方面，綜合治理“龜速車”。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部 劉一兵：比如說，相關部門可以嘗試制定更加細化的處罰標準，針對高速公路、城市快速路等有明確最低限速規(guī)定的，可以嘗試比低于最低時速10%、20%、50%作為不同的分級處罰標準，對于造成道路擁堵的，予以記分處罰。

(總臺央視記者 李珺 俞翔 黃一宸 王瑋)