汽車化油器(什么是化油器，機理和結(jié)構(gòu)是什么)

什么是化油器，機理和結(jié)構(gòu)是什么

什么是化油器？機制與結(jié)構(gòu)

化油器是一種向發(fā)動機提供燃料的裝置。

然而，目前市場上的現(xiàn)代汽車并沒有安裝它，而在現(xiàn)代，一種稱為噴射的裝置被用于為發(fā)動機提供燃料。

噴射由汽車的電腦電控控制，但化油器完全不是電子控制的，燃料供應(yīng)是通過模擬控制來控制的。

化油器的機構(gòu)及結(jié)構(gòu)

化油器利用內(nèi)部的氣壓差來吸收燃料并產(chǎn)生空氣和燃料的混合物。如果您無法想象氣壓的差異，請想象一下建筑物的門。

當(dāng)我試圖關(guān)門走出大樓時，大樓內(nèi)外的氣壓差導(dǎo)致門砰地一聲關(guān)上！我認(rèn)為它可能會像被吸入一樣關(guān)閉。

空氣從高壓側(cè)流向低壓側(cè)。換句話說，因為房間內(nèi)的氣壓較低，所以門會像被吸入一樣用力關(guān)上。

當(dāng)這應(yīng)用于化油器汽車時，人們認(rèn)識到室內(nèi) = 發(fā)動機和室外 = 燃油軟管。其機理是從大氣壓高的燃油軟管側(cè)向大氣壓低的發(fā)動機側(cè)供給燃料。

但是，除非根據(jù)加速器的開度提供適量的燃油，否則汽車無法最大限度地發(fā)揮發(fā)動機性能。

所以化油器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同有低轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速的噴油嘴（供油&調(diào)節(jié)），你可以自己調(diào)節(jié)合適的油量，需要手動設(shè)置。

噴油器和化油器有什么區(qū)別？

化油器由比現(xiàn)代噴油器更經(jīng)典的模擬控制提供燃料。

因此，化油器需要自行設(shè)定供油量。但是，噴射通過計算機控制來控制燃料供應(yīng)。這是兩者最大的區(qū)別。

如上所述，在化油器的情況下，需要根據(jù)各發(fā)動機的條件，模擬低轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速等最佳供油量。

在噴射的情況下，這些情況下的燃料供應(yīng)由計算機控制，以最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的性能。

這是因為化油器通過空氣壓力差為發(fā)動機提供燃料，而噴射通過燃油泵以電子方式向發(fā)動機提供燃料，而不使用空氣壓力差。

因此，在噴射的情況下，如果燃油泵出現(xiàn)問題，將無法向發(fā)動機供應(yīng)汽油，發(fā)動機將無法工作。

在這方面，在化油器的情況下，沒有燃油泵，因此燃油泵沒有問題。但由于是利用大氣壓差的模擬量控制，容易受到溫度、濕度等周圍環(huán)境的影響，化油器本體的操控是比噴油更精巧細(xì)膩的機構(gòu)。

可以看到，過去說的“今天的駕駛室不好用”這個詞，是因為與注塑的結(jié)構(gòu)不同才說出來的。

化油器缺點

化油器的缺點是控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發(fā)動機負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動機經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗。

另外化油器通常裝在節(jié)氣門的前面，燃油被吸出來后要經(jīng)過節(jié)氣門和進氣歧管，這其中難免會有一部分燃油沾在節(jié)氣門和歧管壁上，非常不利于對燃油的精確控制。而且純粹的物理原理對于空氣溫度等條件的要求較高，氣溫較低時嚴(yán)重影響燃油和空氣的混合，以前的汽車在冬季啟動時需要長時間熱車其中就有這個原因。所以到上世紀(jì)90年代末,即被國家明令禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全被淘汰了。