上海大眾匯騰汽車(全新一代輝騰官圖發(fā)布大眾：我們不賣)

在大眾旗艦轎車--輝騰誕生20周年之際，大眾發(fā)布了全新一代輝騰的官圖。但可惜的是，這臺車將不會量產(chǎn)上市，而只會用作展示。據(jù)悉，在初代輝騰停產(chǎn)的2016年，這臺新的換代輝騰就已經(jīng)研發(fā)完畢了，但由于當(dāng)時大眾把全部的精力、資金都投入到了轉(zhuǎn)型電動車上，所以已經(jīng)沒有多余的錢像之前那樣供輝騰隨意虧損了，最終大眾只好決定放棄量產(chǎn)這臺已經(jīng)研發(fā)好的新輝騰......

全新一代輝騰

熟悉大眾的朋友，應(yīng)該對這臺新輝騰的外形不會感到陌生，因為它跟中國特供的、起售價34.3萬的中大型轎車--輝昂有著高度相似的設(shè)計語言。而且很有意思的是，大眾輝昂的誕生時間正好是輝騰停產(chǎn)的2016年，并且其使用的平臺也是跟這臺新輝騰一樣的MLB平臺。

初代輝騰

而大眾選擇隱匿已經(jīng)設(shè)計好的新輝騰，轉(zhuǎn)而為中國市場特供一臺輝昂這件事其實也很好理解。因為在某種程度上，誕生于2002年的初代輝騰，只是大眾集團老領(lǐng)導(dǎo)費迪南德·皮耶希幻想大眾能向上與豪華品牌硬剛執(zhí)念下的產(chǎn)物，可除了他以外的人都很清楚，實際市場對大眾品牌根本沒有頂級豪車的需求。要知道，當(dāng)時輝騰在德國的起售價比奧迪A8還貴了8650歐，所以上市后不涼涼才是意外。由于研發(fā)、生產(chǎn)成本高昂，所以大眾每賣出一臺輝騰就會虧損約20萬人民幣。而從輝騰2002年上市到2016年停產(chǎn)，這一款車就讓大眾虧了約140億人民幣，這也讓輝騰成功晉級了歐洲最賠錢車型的前三名......

上汽大眾輝昂

至于為什么大眾選擇在2016年為中國特供輝昂這款車，其實背后也是有數(shù)據(jù)支撐的。因為即使此前輝騰在全球范圍內(nèi)的銷量十分拉胯，但當(dāng)時喜歡低調(diào)、不愛露富的中國人卻十分青睞這款車，以至于在輝騰14年的生命周期中，中國市場就貢獻了近一半的銷量......這其中以成都市場最為火爆，當(dāng)年一家成都4S店還創(chuàng)出了年銷1000輛輝騰這個令德國人難以置信的單店記錄，以至于大眾德國總部還專門為成都打造了100輛巴蜀定制版......不過一個地區(qū)的盛況終究改變不了輝騰在全球遇冷的事實，所以為了避免在輝騰這個泥沼中越陷越深，同時還能滿足中國消費者對于高端大眾車的需求，于是輝昂便在輝騰停產(chǎn)的前后腳誕生了。

雖然輝昂的車長比輝騰短了10cm左右，但價格也降了4、50萬，來到了30萬價位區(qū)間。或許在大眾的暢想中，這樣操作不僅能向更廣的中國消費群體靠攏，而且還不會毀了輝騰這個曾經(jīng)的大眾精神圖騰。只可惜，沒了“大眾頂級旗艦轎車”的背書，輝昂壓根就沒有話題度和關(guān)注度，所以這臺車上市后一直不溫不火，在2017年短暫沖上2000輛的月銷量后，就直接掉頭墜入了谷底，如今月銷更是連100臺都不到......通過輝騰和輝昂的連續(xù)失敗，大眾應(yīng)該也深刻意識到了，作為德語直譯為“人民的汽車”的Volkswagen大眾，可能終歸只能服務(wù)于普羅大眾......